Вертолет S-62 был первым вертолетом фирмы Sikorsky с газотурбинным двигателем. Его разработка была начата после успешных испытаний ГТД General Electric Т-58 со свободной турбиной на модернизированном вертолете S-58. Вертолет S-62 был спроектирован под установку ГТД Т-58 с использованием несущей системы, трансмиссии, системы управления и агрегатов вертолета S-55, фюзеляж и шасси обеспечивали посадку на воду.

Опытный вертолет с одним ГТД Т-58 мощностью 785кВт совершил первый полет 14 мая 1958 года, серийное производство для гражданского и военного применения начато в июне 1960 года. Построено 170 вертолетов различных модификаций:

• S-62A - многоцелевой вертолет для гражданского применения; имеет несущий и рулевой винты и системы трансмиссии вертолета S-55;

• S-62B - развитие вертолета S-62А, с лопастями несущего винта с уменьшенным диаметром и трансмиссией вертолета S-58 и ГТД Т-58-GE-8 мощностью 932кВт;

• S-62C - гражданский вариант вертолета НН-52А; всего было построено 46 гражданских вертолетов S-62A, В и С;

• НН-52А - поисковый и спасательный вертолет для частей береговой охраны, которым было поставлено 99 вертолетов, кроме того, по лицензии в Японии фирмой Mitsubishi произведено 25 вертолетов для сил самообороны Японии и Таиланда.

КОНСТРУКЦИЯ.

Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, одним ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, из алюминиевых сплавов. Нижняя часть выполнена в виде лодки и герметизирована для обеспечения плавучести. Для повышения поперечной остойчивости имеются боковые поплавки; кабина экипажа двухместная, сиденья летчиков расположены рядом. В грузовой кабине размером 4.27х1.62x1.83м и объемом 12.45м³ могут разместиться до 10 пассажиров или 4 пострадавших на носилках. С правого борта кабины имеется сдвижная дверь размером 1.22х1.52м. За кабиной расположен багажный отсек объемом 1.25м³.

Шасси трехопорное, с хвостовым колесом. Главные опоры частично убираются в поплавки. Амортизаторы главных опор масляно-воздушные, хвостовая опора не убирается в полете.

Несущий винт трехлопастный с шарнирным креплением лопастей, снабжен тормозом. Лопасти прямоугольной формы в плане, цельнометаллические, с прессованным лонжероном из алюминиевого сплава, могут складываться. Хорда лопасти 0.425м, окружная скорость концов лопастей 192м/с.

Рулевой винт диаметром 2.67м, двухлопастный, на общем горизонтальном шарнире с цельнометаллическими лопастями трапециевидной формы в плане.

Силовая установка. Двигатель установлен в обтекателе сверху фюзеляжа.

Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 545кВт, состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов и приводных валов. Передаточное число трансмиссии от двигателя к несущему винту 85.757:1, к рулевому винту 6.818:1.

Топливная система включает три бака, размещаются под полом кабины. Емкость переднего бака 348л, основного бака - 689л, заднего бака - 523л. Заливная горловина расположена с правой стороны фюзеляжа. Емкость маслобака 9.5л.

Электросистема включает генератор постоянного тока напряжением 28В, аккумуляторы напряжением 24В. Имеются генераторы переменного тока напряжением 26 и 115В.

Электронное оборудование включает радиостанцию Collins 615F, оборудование для полетов по приборам, систему автостабилизации, а на вертолетах НН-52 - специальную радиостанцию для связи с частями береговой охраны.