От формы "летающий банан" вертолета HRP-1 в конструкции другого вертолета Piasecki Model PV-14 отказались. Два его опытных экземпляра XHJP-1 для испытаний в роли спасательного и палубного вертолета для охраны авианосцев были усовершенствованы в вертолет PV-18 (HUP-1 в ВМС США). Он отличался угловатыми разнесенными килями, расположенными на горизонтальных хвостовых поверхностях, установленных на пилоне заднего винта. С 1949 по 1952гг. для ВМС США были построены 32 вертолета HUP-1 с двигателем Continental R-975-34 мощностью 391кВт.

Модель HUP-2 с автопилотом Сперри и улучшенной путевой устойчивостью с двигателем R-975-46 мощностью 410кВт уже не имела разнесенных килей. Всего было построено 339 экземпляров, в том числе 193 для ВМС США, 15 поставлены ВМС Франции. Некоторые из них после установки погружающегося противолодочного радиолокационного оборудования были обозначены HUP-2S. Армия США заказала в 1951 году первую партию Н-25А "Army Mule". Он имел двигатель R-975-46A и обратимое бустерное управление, усиленный пол и увеличенные грузовые двери. 50 сходных вертолетов были переданы ВМС США под обозначением НUР-3. В 1962 году вертолеты HUP-2 и HUP-3 были переименованы в UH-25B и UH-25C.

Фотографии

	Piasecki HUP "Retriever"
	Piasecki HUP "Retriever"

Технические данные Piasecki HUP-3 Силовая установка: один звездообразный ПД Continental R-975-46A мощностью 410кВт, диаметр несущих винтов: 10.67м, длина с вращающимися винтами: 17.35м, высота: 3.81м, взлетный вес: 2767кг, вес пустого: 1782кг, максимальная скорость: 169км/ч, динамический потолок: 3050м, дальность полета: 547км