В 1992 году правительством Российской Федерации была разработана "Программа развития гражданской авиационной техники России до 2000 года", в которой одним из наиболее приоритетных диапазонов грузоподъемности перспективных вертолетов был признан 1-1.3т. Отечественная авиация остро нуждается в вертолете, грузоподъемность которого будет средней между значениями этого параметра у вертолетов Ми-2 и Ми-8. Ранее такой машиной являлся Ми-4, в качестве замены ему рассматривался польско-советский В-3, но после развала СЭВ поставки польской техники в нашу страну стали проблематичными. Поэтому в 90-е годы возникла потребность в создании отечественного винтокрылого аппарата средней грузоподъемности. В 1992 году МВЗ им. М.Л.Миля подготовил аванпроект такой машины, получившей по аналогии с Ми-4 название Ми-54.

Вертолет Ми-54 предназначен для перевозки пассажиров, а также грузов внутри кабины и на внешней подвеске. Он может использоваться для геологической разведки и нефтедобычи, в качестве корпоративного и санитарного транспорта и для выполнения аварийно-спасательных операций, патрулирования, аэрофотосъемки и др. Силовая установка предположительно будет включать два перспективных двигателя АЛ-34 мощностью 900-1000 л.с. каждый, разрабатываемые в НПО "Люлька-Сатурн", или форсированный двигатель ТВ-О-100. Возможно использование двигателей Pratt-Whitney РТ-6. Вертолет Ми-54 скомпонован по классической одновинтовой схеме с четырехлопастным несущим винтом диаметром 13.5м и четырехлопастным рулевым винтом диаметром 2.6м. В носовой части фюзеляжа располагается отсек оборудования и двухместная кабина экипажа с боковыми дверями. За ней - емкая грузовая кабина (2.9 х 2.04 х 1.4м), где можно разместить 12 удобных пассажирских кресел. По бортам кабины расположены широкие грузовые люки, закрываемые сдвижными дверями, а в полу — топливные баки. За грузовой кабиной находятся еще один отсек оборудования, топливный бак и далее багажный отсек. В конструкции фюзеляжа планируется использовать в основном традиционные алюминиевые сплавы. Композиционные материалы будут применяться для несиловых элементов. Шасси - трехопорное с передней опорой, неубирающееся. Лопасти винтов - стеклопластиковые. Втулка несущего винта - титановая с эластомерными подшипниками. Концы лопастей винтов имеют небольшую окружную скорость, что позволяет снизить уровень шума. Система управления - гидромеханическая. В основном варианте Ми-54 предполагается оснастить следующими системами и оборудованием: пылезащитными устройствами двигателей, противообледенительной системой, системой обогрева кабин, системой двойного управления, пилотажно-навигационным комплексом для выполнения полетов в условиях визуальной видимости, спутниковой навигационной системой, автопилотом с расширенным составом функций. Расчетная взлетная масса вертолета – 4-4.5т, статический потолок - 2200м, максимальная скорость - 280км/ч. По летно-техническим характеристикам, топливной экономичности, надежности и безопасности Ми-54 будет превосходить все основные серийные вертолеты.

Источник: В.Р.Михеев. "МВЗ им. М.Л.Миля - 50 лет"

В 1992 г. в МВЗ им. М. Л. МИЛЯ был разработан аванпроект среднего многоцелевого вертолета Ми-54, предлагавшегося для замены вертолетов Ми-4, хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации. Разработка вертолета велась в соответствии с «Программой развития гражданской авиационной техники России до 2000 г.», в которой указывалось, что большинство выполняемых перевозок требует использования вертолетов грузоподъемностью 1000—1300кг, т. е. в классе между Ми-2 и Ми-8. Характерно, что и за рубежом вертолеты Белл-204/205 подобной грузоподъемности стали самыми распространенными в мире вертолетами, произведенными огромной серией, более 16000 вертолетов. Вертолеты Ми-54 предлагаются для перевозки пассажиров и грузов внутри кабины и грузов на внешней подвеске, для геологической разведки, обслуживания газовых и нефтяных месторождений, санитарных перевозок, поисково-спасательных операций, для воздушного патрулирования и аэрофотосъемки, а также для военного применения.

Для нового вертолета Ми-54 предлагалось использовать двухдвигательную силовую установку с перспективными ГТД АЛ-34 мощностью 900-1000 л.с, разрабатываемыми в НПО «А. М. Люлька—Сатурн», или форсированными ГТД ТВ-6-100 или известными зарубежными ГТД Пратт-Уитни РТ-6.

Вертолет разработан по одновинтовой схеме с четырехлопастными несущим винтом диаметром 13.5м и рулевым винтом диаметром 2.6м с лопастями из стеклопластика и втулками из титана с эластомерными подшипниками. Вертолет будет иметь двухместную кабину экипажа и вместительную грузовую кабину размером 2.9 x 2.04 x 1.4м с креслами для 12 пассажиров и большими сдвижными дверями. Конструкция вертолета будет изготовлена из алюминиевых сплавов и КМ для несиловых элементов. Шасси неубирающееся, трехопорное с носовой опорой и задней предохранительной опорой. При взлетной массе 4000 — 4500кг вертолет должен иметь статический потолок 2200м и максималь скорость 280км/ч.

Вертолет должен быть оборудован противообледенительной системой и системой обогрева кабин, пылезащитными устройствами двигателей, пилотажно-навигационным комплексом для полетов в условиях визуальной видимости, спутниковой навигационной системой и автопилотом. Предполагается, что вертолет будет обладать высокими летно-техническими характеристиками и улучшенной топливной экономичностью, надежностью и безопасностью.

Е.И.Ружицкий "Российские вертолеты", 2005