Компания Vertol Aircraft Corporation начала проектное изучение коммерческого транспортного летательного аппарата с двумя турбинными двигателями. В результате была принята продольная схема с двумя несущими винтами, разработанная полностью компанией Vertol, а до этого - компанией Piasecki Helicopter Corporation. Для нового вертолета были выбраны сдвоенные турбинные двигатели, которые обеспечивали превосходную удельную мощность и постоянно совершенствовались. Двигатели размещались над фюзеляжем в заднем конце кабины для снижения уровня шума и обеспечения максимального внутреннего пространства. Для ускорения погрузочно-разгрузочных работ скошенная вверх хвостовая часть фюзеляжа представляла собой аппарель, достаточно прочную для непосредственной погрузки транспортных средств и/или крупногабаритных грузов. Герметичный фюзеляж, разделенный на отсеки, позволял производить взлет и посадку как с водной, так и с земной поверхности.

Опытный образец Vertol Model 107 начал собираться в мае 1957 года, а его первый полет состоялся 22 апреля 1958г. Армия США в июле 1958г. заказала 10 слегка модифицированных аппаратов под обозначением YHC-1A; первый из них поднялся в воздух 27 августа 1959г. Впоследствии компания оснастила третий из них газотурбинными двигателями General Electric Т58-GE-6 мощностью на валу 783кВт и несущими винтами увеличенного диаметра. Этот вариант был оборудован гражданским интерьером как опытный образец Model 107-II, который совершил свой первый полет 25 октября 1960г.

Когда вертолетом заинтересовался Морской корпус США, один аппарат был модифицирован в Boeing-Vertol Model 107M, оснащен двигателями Т58-GE-8 и запущен в серийное производство под обозначением HRB-1 (в 1962г. обозначение было изменено на СН-46А) и названием "Sea Knight".

Первый из вертолетов CH-46A поднялся в воздух 16 октября 1962 года, а испытания продолжались до конца 1964 года, и в начале 1965г. первые эскадрильи Морского корпуса США приняли его на вооружение. С тех пор было построено несколько вариантов, в том числе:

• V-107-II - пассажирский вертолет взлетной массой 7050 кг, двумя ГТД Дженерал Электрик Т-58 мощностью по 772кВт, и несущими винтами диаметром 15.24м; рассчитан на перевозку 25 пассажиров; получил сертификат Федерального управления авиации в 1962 году; выпускался серийно с 1961 года; было построено 7 вертолетов, которые использовались для пассажирских перевозок в 1965 году;

• СН-46А «Sea Knight» - десантно-транспортный вертолет для корпуса морской пехоты с двумя ГТД мощностью по 320кВт, и взлетной массой 3810кг; рассчитан для перевозки 25 десантников или 15 раненых на носилках; предназначен для базирования на авианосцах; снабжен системой складывания лопастей несущих винтов и оборудованием для полетов в сложных метеоусловиях; выпускался серийно с 1962 года;

• UH-46A - многоцелевой вертолет для флота, модификация СН-46А; выпускался серийно с 1964 года, построено 174 вертолета СН-46А и UH-46A;

• СН-46D - десантно-транспортный вертолет дота корпуса морской пехоты с увеличенной мощностью ГТД до 1030кВт, и усовершенствованными лопастями с увеличенной кривизной носка профиля; выпускался серийно с 1966 года;

• UH-46D - многоцелевой вертолет для флота, модификация СН-46D; выпускался серийно с 1966 года; построено 276 вертолетов CH-46D и UH-46D;

• СН-46F - модификация вертолета СН-46D для корпуса морской пехоты с усовершенствованным оборудованием; построено 175 вертолетов СН-46F;

• СН-113 "Labrador" - модификация вертолета СН-46А для армии и ВВС Канады, которым было поставлено 26 вертолетов;

• HKP-4 - модификация с увеличенными боковыми обтекателями и большим запасом топлива для флота Швеции, которому было поставлено 10 вертолетов.

• KV-107/II-2 - пассажирский вариант, вмещающий двух членов экипажа, стюардессу и 25 пассажиров; построено 11 вертолетов; в настоящее время выпускается модифицированный вариант KV-107/IIА-2;

• KV-107/II-3 - противоминный вариант для ВМС Японии (два вертолета) плюс семь машин повышенной мощности KV-107/IIА-3;

• KV-107/II-4 - тактический транспортный вертолет для перевозки грузов и личного состава для Сухопутных войск сил самообороны Японии с усиленным полом кабины; в конце 1981г. поставлено 42 вертолета и еще 18 повышенной мощности KV-107/IIА-4;

• KV-107/II-5 - обозначение 13 поисково-спасательных вертолетов большой дальности полета для ВВС сил самообороны Японии; 19 аналогичных машин повышенной мощности обозначены KV-107/IIA-5, из них три последних вертолета были поставлены в течение 1981 года; восемь машин KV-107/II-5 без силовой установки поставлены ВМС Швеции, где они были оборудованы турбовальными двигателями Rolls-Royce Gnome Н.1200; обозначение ВМС Швеции НКР-4С;

• KV-107/II-7 - обозначение одного шести/одиннадцатиместного транспортного вертолета для особо важных лиц.

• KV-107/IIА-17 - обозначение одного транспортного вертолета большой дальности полета департамента полиции Токио; имеет пассажирский салон в носовой части и грузовой отсек в хвостовой;

• KV-107/II-SM-1 - обозначение четырех вертолетов, оборудованных для борьбы с пожарами;

• KV-107/IIА-SM-2 - санитарно-спасательный вариант.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой продольной схемы, с двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, выполнен из алюминиевых сплавов. Нагрузки от несущих винтов, трансмиссии, силовой установки и шасси передаются на усиленные шпангоуты.

На многоцелевом, транспортном и военном вариантах вертолета имеется выдвигающаяся погрузочно-разгрузочная рампа, образующая нижнюю поверхность задней части фюзеляжа. На пассажирских вертолетах рампа заменена выдвижным багажным контейнером для размещения багажа массой до 680кг. В кабине экипажа дверь расположена с левой стороны.

В пассажирской (грузовой) кабине расположенная с правой стороны дверь комбинированного типа (верхняя часть сдвижная, нижняя опрокидывающаяся) имеет высоту 1.6м и ширину 0.91м. Кабина имеет длину 7.37м, максимальную ширину 2.1м, и высоту 1.83м, объем 24.5м³, площадь пола кабины 13.47м². В транспортном варианте пол грузовой кабины рассчитан на сосредоточенную нагрузку (на одно колесо) до 450кг. На полу имеется два ряда роликов для передвижения грузов и лебедка для подъема грузов с расчетным усилием 276кг при скорости 30м/мин. В полу вмонтирован крюк для перевозки грузов на внешней подвеске, рассчитанный на усилие 4535кг. В десантном варианте в кабине размещаются 25 десантников и командир, в санитарном варианте — 15 раненых на носилках и двое санитаров, в пассажирском варианте — 25 пассажиров. Кабина снабжена стандартной системой обогрева. Фюзеляж выполнен водонепроницаемым для обеспечения плавучести при посадке на воду, поперечная остойчивость при посадке на воду обеспечивается боковыми обтекателями, в которых расположены топливные баки.

Шасси неубирающееся, трехопорное с носовой опорой. Опоры со сдвоенными колесами снабжены масляно-воздушными амортизаторами и дисковыми тормозами. Пневматики колес бескамерного типа; давление 1МПа. Колея шасси 3.34м, база 7.59м. Может быть установлено лыжное шасси.

Несущие винты трехлопастные, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане, цельнометаллические, клееные с Г-образным лонжероном, нервюрами из алюминиевого сплава и обшивкой из стеклопластика. Профиль лопасти модифицированный, с отогнутым вниз носком. Хорда лопасти 0.43м. Складывание лопастей осуществляется с помощью гидравлической системы.

Силовая установка. Двигатели расположены рядом в пилоне заднего несущего винта, имеют воздухозаборники с кольцевым входным каналом и противообледенительной системой с отбором горячего воздуха от компрессора.

Топливная система. Включает два протектированных бака в боковых обтекателях общей емкостью 1325л. У вариантов вертолета с увеличенной дальностью полета по бокам фюзеляжа крепятся дополнительные баки и общая емкость топлива увеличивается до 3785л. У остальных вариантов вертолета предусматривается дополнительный бак в кабине емкостью 632л, а при увеличенной дальности полета — емкостью 3930л.

Трансмиссия. Мощность от двигателей через муфты сцепления передается на промежуточный редуктор, а затем на задний соединительный вал, обеспечивающий через редуктор привод переднего и заднего несущих винтов. Передаточное число к несущим винтам 33.72 : 1.

Система управления гидравлическая дублированная, управление каждым несущим винтом обеспечивается тремя гидроусилителями. Гидросистема обеспечивает давление 10.3МПа в системе управления и 20.6МПа в других системах.

Дополнительное оборудование включает автоматическую систему стабилизации, автоматическую систему управления полетом, навигационную систему TACAN, дублированную систему повышения устойчивости и автоматическую систему балансировки.

Электросистема включает два генератора переменного тока мощностью по 40кВа и один генератор постоянного тока на 200А.

Электронное оборудование содержит стандартное навигационное оборудование для полета по приборам и доплеровскую РЛС.

Е.И.Ружицкий "Вертолеты", 1997

Технические данные Kawasaki KV-107/IIA-2 Силовая установка: 2 x ГТД General Electric CT58-140-1 мощностью на валу по 1044кВт, диаметр несущих винтов: 15.24м, длина с вращающимися винтами: 25.4м, высота: 5.09м, взлетный вес: 9707кг, максимальная скорость: 254км/ч, крейсерская скорость: 241км/ч, динамический потолок: 5180м, дальность полета с максимальным запасом топлива: 1097км