CASA 201 Alcotan

Después de la Segunda Guerra Mundial, la industria aeronáutica en España se limitaba al desarrollo de aviones extranjeros bajo licencia, por lo que el Ministerio del Aire Español alentó la creación de proyectos nacionales.
La empresa Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) se inició el desarrollo de tres modelos de aviones de transporte ligero bimotor y uno cuatrimotor, con distintas dimensiones y capacidades, desarrollándose finalmente los bimotores C-201 Alcotán, C-202 Halcón y C-207 Azor. El Ministerio del Aire y CASA firmaron en junio de 1946 un contrato para el desarrollo de dos prototipos del C-201 Alcotán, que debían tener una capacidad para transportar una carga de una tonelada a una distancia de 1.000 kilómetros.
El primero de los prototipos del C-201 Alcotán realizó su primer vuelo el 11 de febrero de 1949, provisto de motores Armstrong Siddeley Cheetah-XXVIII de 475 CV. En julio del año siguiente, el gobierno español encargó doce modelos de la serie preliminar, cuya misión sería la de demostrar la operatividad de los distintos equipamientos y funciones (entre las que se incluían el transporte de personal, el entrenamiento de bombardeo, el reconocimiento aéreo y la instrucción para el vuelo con instrumentos y sin visibilidad) y cien aviones de serie, debiendo estar la línea de producción en Getafe, y la construcción de timones y otras partes en la factoría de Cádiz.
La elección de los motores que debían portar los Alcotán fue complicada, estando uno de los aviones de la serie preliminar equipado con motores Pratt & Whitney R-1340 Wasp H de 550 CV, otros tres equipados con motores fabricados por la compañía española ENMASA Sirio S-VII-A de 500 CV, y el resto contaban con motores Armstrong Siddeley Cheetah-XXVII de 475 CV.
El problema de los motores fue decisivo en el desarrollo del C-201 Alcotán, ya que su suministro estaba limitado debido al aislamiento al que estaba sometida España después de la Segunda Guerra Mundial;otros problemas eran la falta de divisas del país, y que la industria local no era capaz de producir los motores necesarios. El Ministerio del Aire español logró hacerse con cuatro motores Alvis Leonides-503, de 503 CV, llegando así a finalizar 11 unidades hasta el año 1956.
Cuando se canceló el proyecto en 1962, existían 96 unidades completas esperando ser motorizadas, pero que finalmente fueron desechadas y aprovechadas en la medida de lo posible, y compensando el Gobierno Español a CASA por la cancelación.
Con el C-201, la industria aeronáutica española habìa desarrollado su primera aeronave de pasajeros de hélice, lo que le sirvió de base a CASA para los proyectos siguientes según patrones internacionales.
Diseño:
El diseño era el de un monoplano de ala baja bimotor, de construcción básica enteramente metálica, con el tren de aterrizaje secundario bajo la cola, y el principal, retractable en los carenados de los motores, que daban al aparato el aspecto de un Douglas DC-3 a escala reducida.
Variantes:
C-201A: transporte de personal, con motores Armstrong Siddeley Cheetah-XXVII de 475 CV.
C-201B: transporte de personal, con motores ENMASA Sirio S.VII-A de 500 CV.
C-201D: versión de entrenamiento en vuelo sin visibilidad, navegación y radio, con motores Armstrong Siddeley Cheetah-XXVII.
C-201E: versión de reconocimiento aéreo y bombardeo con motores Armstrong Siddeley Cheetah-XXVII.
C-201F: versión de entrenamiento en vuelo sin visibilidad, navegación y radio, con motores ENMASA Sirio S.VII-A.
C-201G: versión de reconocimiento aéreo y bombardeo con motores ENMASA Sirio S.VII-A.
Características generales:
Tripulación: 2
Capacidad: 10 pasajeros
Longitud: 13,80 m
Envergadura: 18,40 m
Altura: 3,85 m
Superficie alar: 41,80 m²
Peso vacío: 3.550 kg
Peso cargado: 5.095 kg
Planta motriz: 2× radial Armstrong Siddeley Cheetah-XXVII.
Potencia: 475 CV cada uno.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa (Vno): 325 km /h 202 mph
Alcance: 1.000 km 620 mi
Techo de servicio: 5.600 m 18.370 pies
Nota: las versiones B, F y G contaban con motores ENMASA Sirio S.VII-A que proporcionaban 500 CV, una velocidad máxima de 352 km /h y un techo de servicio 6.095 m. Su peso en vacío era de 3.590 kg, y el máximo en despegue de 5.488 kg.

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Powerplant: 2 x Enmasa Sirio S-VIII, 500 cv each, cruise speed 310 Km /h, lenght 13.80 m, wingspan 18.40 m, take off weight 5,500 kg, crew 2, load 8-10 passengers. Source: Aviones de todo el mundo, by E. Angelucci and P. Matricardi. Espasa-Calpe, Madrid, 1979.

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